Otomotiv basınçlı döküm kalıplarının tasarımında, kapak konumu seçimi genellikle alaşım türü, döküm yapısı ve şekli, duvar kalınlığı değişiklikleri, büzülme deformasyonu, makine tipi (yatay veya dikey) ve döküm kullanım gereksinimleri gibi faktörlerle sınırlıdır.Bu nedenle basınçlı döküm parçaları için ideal kapı konumu nadirdir.Dikkate alınması gereken bu faktörler arasında kapı konumu, özellikle bazı özel ihtiyaçlar için ancak temel ihtiyaçların karşılanmasıyla belirlenebilmektedir.
Otomotiv basınçlı döküm kalıplarının kapı konumu ilk olarak basınçlı döküm parçalarının şekliyle sınırlanırken diğer faktörler de dikkate alınır.
(1) Kapı konumu, metal sıvı doldurma işleminin Z kısa olduğu ve kalıp boşluğunun çeşitli kısımlarına olan mesafenin, dolum yolunun kıvrımlılığını azaltmak ve aşırı dolambaçlı yollardan kaçınmak için mümkün olduğu kadar yakın olduğu yerde alınmalıdır.Bu nedenle mümkün olduğunca merkezi bir kapı kullanılması tavsiye edilir.
(2) Otomobil basınçlı döküm kalıbının kapı pozisyonunun basınçlı döküm duvarının Z kalınlığındaki kısmına yerleştirilmesi, Z-nihai basıncının iletilmesine yardımcı olur.Aynı zamanda kapı, kalın duvar bölgesinde yer almakta ve iç kapının kalınlığının artmasına yer bırakmaktadır.
(3) Kapının konumu, boşluk sıcaklık alanının dağılımının proses gereksinimlerini karşılamasını sağlamalı ve Z'nin uzak ucuna metal sıvı akışı için doldurma koşullarını karşılamaya çalışmalıdır.
(4) Otomobil basınçlı döküm kalıbının kapı konumu, metal sıvının girdaplar olmadan kalıp boşluğuna girdiği ve egzozun pürüzsüz olduğu konumda alınır; bu, kalıp boşluğundaki gazın ortadan kaldırılmasına yardımcı olur.Üretim uygulamasında tüm gazları ortadan kaldırmak çok zordur ancak dökümün şekline göre mümkün olduğu kadar çok gazı ortadan kaldırmaya çalışmak bir tasarım meselesidir.Hava sızdırmazlık gereksinimleri olan dökümlerde egzoz konusuna özel dikkat gösterilmelidir.
(5) Kutu şeklindeki dökümler için kapı konumu, dökümün projeksiyon aralığı içerisine yerleştirilebilir.Tek bir kapı iyi doldurulmuşsa birden fazla kapı kullanılmasına gerek yoktur.
(6) Otomobil basınçlı döküm kalıbının kapı konumu, metal akışının göbeğe doğrudan etki etmediği alana mümkün olduğunca yakın olmalı ve metal akışının göbeğe (veya duvara) çarpmasına neden olmaktan kaçınılmalıdır. ).Çünkü çekirdeğe çarptıktan sonra erimiş metalin kinetik enerjisi şiddetli bir şekilde dağılır ve ayrıca havayla karışan dağınık damlacıklar oluşması da kolaylaşır, bu da döküm kusurlarının artmasına neden olur.Maça aşındıktan sonra kalıp yapışmasına neden olur ve ciddi durumlarda aşınmış alan, dökümün kalıptan çıkarılmasını etkileyen bir çöküntü oluşturur.
(7) Kapak konumu, döküm oluşturulduktan sonra kapağın çıkarılmasının veya delinmesinin kolay olduğu bir yere ayarlanmalıdır.
(8) Hava sızdırmazlığı gerektiren veya gözeneklerin varlığına izin vermeyen basınçlı döküm parçaları için, iç yolluk, metal sıvı Z'nin her zaman basıncı koruyabileceği bir konuma ayarlanmalıdır.
Gönderim zamanı: Haz-03-2019